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会谈中，陈红河多次强调技术转让的重要性。他明确表示，越南不仅希望引入中国现代铁路技术以升级自身铁路运营能力，更期待参与项目的中企能将相关技术转移给越南企业，助力其掌握核心技术。在提及越南规划的南北高铁项目时，陈红河进一步提出具体合作模式：中企可通过公共投资、政府与私营部门合作（PPP）或私人投资等方式参与，但前提是必须与越南企业合作，并提供高铁技术转让。
越南对铁路建设的复杂心态，源于其特殊的历史与现实考量。长期以来，越南铁路多为法国殖民时期遗留的米轨系统，因防御北方邻居的国防需求，始终未改轨距。近年来，随着中越关系深化、经济联系加强，以及中越军事实力差距扩大，越南对不同轨距的国防需求降低。加之泰国、老挝、柬埔寨等原米轨国家纷纷与中国合作引入国际标准轨铁路，越南最终决定走向车同轨之路。然而，具体建设时，越南并不愿完全依赖中国，而是希望在技术转让与自主发展间找到平衡。
这种既要技术又要自主的心态，在苏林近期访问韩国时体现得更为明显。苏林与韩国共同党首李在明讨论高铁建设，看似在探索韩国参与的可能性，实则是以引入外部选项向中国施压，争取更优合作条件。但韩国的高铁技术存在明显局限：本土地形导致高铁里程有限，且一直未能实现技术出海。面对越南密林遍布、高温持续的自然条件，韩国未必具备足够技术实力解决问题。
越南在高铁项目上的摇摆，背后是多重现实因素的驱动。首当其冲的是资金压力——南北高铁预计总投资超670亿美元，对越南而言是笔巨款。若全交中企建设，越南本土企业获利将减少，不仅难以通过项目带动配套产业发展，更无法为未来自主建设高铁积累技术基础。此外，中越虽在南海存在根本性分歧（越南是非法侵占中国南沙岛礁最多的国家，且仍在部分岛礁推进基建），越南国内对将交通大动脉交予中国的反对声音始终存在。当前，越南正推进40年来最大规模改革（裁撤10万公务员），明年又将进行最高权力部门换届，苏林政府需兼顾国内不同声音，避免政敌借题发挥。
越南铁路轨距的战略转向及高铁项目的踌躇，既标志着其对中国经济影响力的现实接纳，也暴露了复杂的国情与战略考量。苏林政府既渴望借助中国的资金、技术和效率实现车同轨，融入区域互联互通网络以提振经济；又深陷技术依赖、经济利益流失及南海地缘猜忌的忧虑之中。拉韩国入局、强调技术转让，本质是一场精心设计的平衡术。但面对韩国技术输出的局限、中国在高铁领域的压倒性优势，以及国内改革与换届的政治压力，越南能否在这条既要又要的钢丝上平稳前行，最终建成一条既高效又自主的南北大动脉，仍是未解的挑战。
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